Terug naar de homepage
Koopgidsen
Praktische gidsen voor het kopen van een tweedehands auto, met bronnen per gids.
- De veiligste auto's van 2026: wat Euro NCAP- en IIHS-beoordelingen echt betekenenEr bestaat geen enkele lijst van 'veiligste auto's ter wereld': Euro NCAP test voertuigen in Europese marktspecificatie en IIHS test voertuigen in Amerikaanse/Canadese marktspecificatie, met verschillende protocollen en verschillende scoresystemen, waardoor de resultaten niet samengevoegd of vergeleken kunnen worden. De Best-in-Class-onderscheidingen van Euro NCAP voor 2025 gingen naar zes voertuigen, waaronder de Mercedes-Benz CLA en de Tesla Model 3; IIHS deelde 63 onderscheidingen uit voor modeljaar-2026-voertuigen onder aangescherpte criteria voor botsingpreventie. Controleer ook altijd het specifieke modeljaar van een beoordeling: Euro NCAP zegt zelf dat een veiligheidsbeoordeling na zes jaar vervalt omdat de testnormen steeds strenger worden, niet omdat de auto veranderd is.
- EV-actieradius uitgelegd: waarom WLTP- en EPA-cijfers verschillenWLTP (gebruikt in Europa) en EPA (gebruikt in de VS) testen de actieradius van elektrische auto's met verschillende laboratoriumprocedures en verschillende neerwaartse correcties, waardoor dezelfde auto twee verschillende officiële cijfers krijgt. WLTP-cijfers liggen doorgaans zo'n 10-15% hoger dan EPA-cijfers voor een vergelijkbaar voertuig, al verschilt de kloof per model. Geen van beide cijfers is 'fout'; het zijn antwoorden op verschillende testvragen, en bij een tweedehands EV hangt de werkelijke actieradius ook sterk af van de batterijgezondheid, niet alleen van welk label op het raamsticker staat.
- Een auto kopen over landsgrenzen heen: de extra risico's van importAuto's die over landsgrenzen heen worden verkocht, lopen aantoonbaar meer frauderisico dan auto's die binnen hun oorspronkelijke land blijven: een studie van het Europees Parlement uit 2018 schatte dat 30-50% van de grensoverschrijdende tweedehands-autoverkopen in de EU gepaard ging met manipulatie van de kilometerteller, tegenover 5-12% bij binnenlandse verkopen, en recentere data van historiecheck-aanbieder carVertical toonde aan dat geïmporteerde auto's 2,2 keer vaker een gemanipuleerde kilometerteller hebben dan lokale auto's. Het kernprobleem is verificatie: onderhoudsgegevens, keuringshistorie en total-loss-status leven allemaal in de systemen van het exporterende land, die niet altijd communiceren met het land waarin je koopt.